به نقل از «تین نیوز»

رشد دو برابری حمل کانتینری در بنادر شمال

تاریخ انتشار: ۱۰ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۴۲۱۴۱۶

تین نیوز

مدیرعامل سابق کشتیرانی خزر با اشاره به تلاش جریانی برای حذف حمل کانتینری در بنادر شمال و جایگزینی حمل غیرکانتینری گفت: هم اکنون سالانه بالغ بر ۴۵ هزار تی ای یو کانتینر فقط در مسیر ترانزیتی کریدور میانی (شرق به غرب) از بنادر قزاقستان به جمهوری آذربایجان و بالعکس در حال جابجایی است و اگر به حمل و نقل کانتینری از طریق بنادر شمالی بی توجهه باشیم، خودمان را از فرصت های ارزآوری در شبکه ترانزیتی محروم کرده ایم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، داوود تفتی درباره ضرورت توسعه حمل کانتینری در دریای خزر اظهار داشت: با توجه به اهمیت چهار فاکتور مهم سرعت، امنیت، ایمنی و هزینه در حمل و نقل دریایی، امروزه کانتینری شدن نقل و انتقال انواع کالاها در تمام دنیا سرعت گرفته و دریای خزر هم با توجه به نقش مهمی که در امر توسعه تجارت با کشورهای همسایه و ترانزیت از طریق کریدور شمال جنوب دارد، از این موضوع مستثنی نیست.

وی ادامه داد: با توجه به شدت و تداوم بارندگی در فصول مختلف در شمال کشور و همچنین محدودیت محوطه ها و پسکرانه های بنادر نوار ساحلی خزر، استفاده از کانتینر علاوه بر اینکه بهره وری انبارش طبقاتی کالاها را در بنادر افزایش می دهد، در حفظ کیفیت کالا در برابر آسیب های احتمالی ناشی از شرایط جوی هم نقش بسزایی دارد. از سوی دیگر خوشبختانه تجهیزات مناسب برای چیدمان کانتینرها در چند طبقه در بنادر شمالی کشور، هم از سوی سازمان بنادر و دریانوردی و هم از طرف شرکت هایی که راهبری بنادر را برعهده دارند، مستقر و در دسترس هستند. 

مدیرعامل سابق کشتیرانی خزر در ادامه گفت: حمل و نقل کانتینری باعث سرعت گرفتن عملیات تخلیه و بارگیری در بنادر شده و در نتیجه از مدت توقف کشتی ها در بنادر کاسته و به افزایش تعداد سفر کشتی ها در سال و رونق بیشتر صادرات، واردات و کاهش زمان ترانزیت محمولات عبوری از کریدور شمال جنوب می انجامد.

این کارشناس حمل و نقل دریایی افزود: از آنجایی که تا چند سال پیش حمل کالاهای عمومی شامل انواع پالت های حاوی مصالح ساختمانی مانند سرامیک و سنگ های تزئینی و همچنین پالت های حاوی کالاهای عمومی بصورت کاملا سنتی و روی هم در داخل انبار و روی درب انبار کشتی ها چیده می شدند، در نتیجه پالت های زیرین در انبار کشتی ها به دلیل افزایش وزن حاصل از روی هم قرار گرفتن محمولات، دچار آسیب و صدمه می شدند که این امر علاوه بر صدمه به کالاها، موجب توقف بیش از حد کشتی ها در کنار اسکله های بنادر می شد.

تفتی ادامه داد: با توجه به شرایط جوی دریای خزر، تکان های ناشی از امواج هم موجب جابجا شدن و به هم ریختگی کالاهای درون انبار کشتی ها و از دست رفتن کیفیت بسته بندی و خدشه به ماهیت محمولات صادراتی ایرانی می شد که بر شرایط عرضه کالاهای تولیدی کشور در بازارهای هدف تاثیر منفی می گذاشت.

وی با بیان اینکه کاهش استهلاک تجهیزات بندری یکی دیگر از محسنات استفاده از کانتینر برای حمل و نقل دریایی کالاهاست، گفت: به عنوان نمونه برای بارگیری ۲۵ پالت حامل یک تن کالا به یک کشتی، یک جرثقیل باید ۲۵ حرکت انجام دهد، اما اگر این ۲۵ پالت از ابتدا توسط لیفتراک هایی که به وفور در بنادر موجود هستند، در داخل کانتینر بارگیری شوند، همان جرثقیل می تواند فقط با یک حرکت ۲۵ تن کالای روی پالت درون کانتینر را داخل کشتی قرار دهد و در نتیجه علاوه بر سرعت دادن به عملیات بارگیری و تخلیه، از استهلاک ادوات و تجهیزات گران قیمت بندری و هزینه های گزاف تعمیراتی آنها به خصوص با توجه به هزینه های سنگین نگهداری اینگونه  وسایل (ناشی از افزایش نرخ تسعیر ارز و محدودیت های تامین قطعات یدکی به دلیل تحریم های بین المللی) به طور جدی جلوگیری کند.

تفتی با بیان اینکه بیش از ۹۰ درصد از کالاهای ترانزیتی در کریدورهای حمل و نقل بین المللی شمال جنوب و شرق به غرب به صورت کانتینری جابجا می شوند، اظهار داشت: خواسته صاحبان کالا به دلیل حفظ ایمنی و امنیت و سرعت بر مبنای حمل کانتینری است و بسیار مهم است که برای حفظ و توسعه کریدورهای ترانزیتی که از کشورمان و دریای خزر می گذرند، به حمل و نقل کانتینری توجه ویژه ای داشته باشیم. 

وی تاکید کرد: لازم به ذکر است که هم اکنون سالانه بالغ بر ۴۵ هزار تی ای یو کانتینر فقط در مسیر ترانزیتی  کریدور میانی (شرق به غرب) از بنادر قزاقستان به جمهوری آذربایجان و بالعکس در حال جابجایی هستند و اگر ما به حمل و نقل کانتینری از طریق بنادر شمالی بی توجهی کنیم، در واقع خودمان را از فرصت های بزرگ ارزآوری در شبکه ترانزیتی محروم ساخته ایم.

تفتی همچنین گفت: بخش قابل توجهی از صادرات و واردات کالاهای عمومی و پالتی در دریای خزر از طریق بنادر شمالی کشور توسط دلالان و فورواردرهای خرد انجام می شود که تمایل  برخی از آنها، به سمت حمل های غیر کانتینری است چراکه کارمزدی که از صاحبان اصلی کالا می گیرند در صورت حمل با یا بدون کانتینر تقریبا عدد ثابتی بوده و تعهدی هم بابت آسیب های وارده به کالا ناشی از چرخه حمل و همچنین ترانزیت تایم (زمان حمل) به مشتری ندارند و هر گونه تاخیر و یا صدمه به کالا را به خطوط کشتیرانی نسبت می دهند و به عبارتی شانه از مسئولیت خالی می کنند، اما از آنجایی که همواره حمل و نقل کانتینری به صورت منظم و برنامه ای انجام می شود، محدویت های زمانی خطوط کشتیرانی کانتینری برای امر بارگذاری کانتینرها و تحویل اسناد و همچنین تخلیه و تحویل مجدد کانتینر خالی به خطوط در بندر مقصد، به مذاق برخی دلالان و واسطه ها خوش نمی آید و عمدتا به علت بی برنامگی، همواره از حمل کانتینری شانه خالی می کنند و متاسفانه حمل سنتی را به حمل کانتینری ترجیح می دهند که این کار نتیجه ای جز تاخیر در حمل، بی کیفیت شدن کالا و بسته بندی آن و اشغال بی رویه فضای های بندری را ندارد. 

وی افزود: این در حالی است که صاحبان اصلی کالا، کل هزینه ها را پرداخت ولی سرویس نامطلوب ناشی از تصمیم دلالان و واسطه ها را دریافت می کنند. همچنین صاحبان اصلی کالا مجبور به پرداخت هزینه های اضافی انبارداری در بنادر و همچنین هزینه های گزاف مهار کالا در کشتی می شوند ولی در حمل کانتینری در صورت تاخیر در پهلوگیری کشتی در بندر مبدا یا مقصد، تمام هزینه ها به حساب شرکت های کشتیرانی است.

مدیرعامل سابق کشتیرانی خزر با بیان اینکه بهای تمام شده حمل کانتینری کالاهای عمومی و پالتی، به مراتب کمتر از حمل سنتی است و این باعث اشتیاق صاحبان اصلی کالا به استفاده از حمل سریع کانتینری می شود، گفت: در حال حاضر حمل کانتینری در بنادر شمالی کشور در حال توسعه و رشد است بطوریکه در سال ۲۰۲۲ نسبت به سال قبل به حدود دو برابر رسیده و البته بازاریابی مناسب در این مورد از سمت شرکت های کشتیرانی و اتاق های بازرگانی بسیار موثر است و صنعت حمل کانتینری در بنادر شمالی کشور نیاز به حمایت های بیشتری دارد تا علاوه بر توسعه ترانزیت محمولات کانتینری، تجهیزات و ادوات بندری و کشتی ها هم بتوانند مطابق خواسته مشتریان و صاحبان کالا در تمام رویه های صادراتی، وارداتی و ترانزیتی به روز رسانی شوند و این امر فقط از طریق ادامه مسیر شروع شده در زمینه حمل و نقل کانتینری در دریای خزر و بنادر شمالی کشور تحقق می یابد.

وی تاکید کرد: خوشبختانه در ۳ سال گذشته حرکت به سمت کانتینری شدن حمل و نقل در دریای خزر بصورت جدی شروع شده و هم بنادر شمالی و هم کشتی ها بصورت کاملا جدی در این حرکت سهیم هستند و دیدگاه های منفعت طلبانه که با این عزم جدی در تعارض هستند، خدشه ای به توسعه مسیر ترانزیتی کریدورهای کشور منتهی به دریای خزر ایجاد نمی کند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: بنادر قزاقستان دریای خزر کریدور شمال جنوب سازمان بنادر و دریانوردی کشتی کریدور شمال تجهیزات بندری کریدورهای حمل و نقل کریدورهای ترانزیتی قزاقستان بنادر شمالی کشور تجهیزات بندری حمل کانتینری کریدور شمال جنوب کشتیرانی خزر بنادر شمال کریدور ترانزیتی هزینه حمل و نقل دریایی حمل کانتینری در بنادر شمال حمل و نقل کانتینری بنادر شمالی کشور کالاهای عمومی دریای خزر حمل و نقل هزینه ها کشتی ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۴۲۱۴۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خدمه کشتی پرتغالی در سلامت کامل هستند

به گزارش جام جم آنلاین، علی‌ اکبر مرزبان در مورد آخرین وضعیت خدمه کشتی کانتینری به نام MCS Aries با پرچم کشور پرتغال که 25 فروردین‌ماه 1403 توقیف شد، اظهار کرد: برخلاف ادعای رسانه‌های بیگانه و معاند از جمله رسانه‌های تحت حمایت رژیم غاصب و اشغالگر صهیونیستی مبنی بر گروگانگیری خدمه کشتی مذکور که قویا تکذیب می‌شود، تمامی 24 خدمه کشتی مذکور در سلامت کامل به سر می‌برند و جای هیچ‌گونه نگرانی در خصوص سلامت، بهداشت، رفاه و ایمنی این افراد وجود ندارد.

بازگشت به میهن یک خدمه خانم

وی افزود: در ابتدای امر 25 خدمه کشتی MCS Aries با تابعیت کشورهای هند، پاکستان، فیلیپین، 1 نفر روسیه و 1 نفر استونی در کشتی وجود داشت که بلافاصله با هماهنگی دیپلماتیک یکی از این خدمه هندی که خانم بود و فعالیت کارورزی داشت از سایر خدمه جدا شد و به میهن خود بازگشت.

سرپرست معاونت امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی ادامه داد: بلافاصله پس از توقیف کشتی مذکور و ابراز نگرانی سفارتخانه‌های خدمه روی کشتی، تماس‌های لازم از سوی دولت‌های متبوع با دستگاه وزارت امور خارجه ایران انجام شد و با هماهنگی سازمان بنادر و دریانوردی مکاتبات لازم انجام تا فعالیت‌ها دنبال شود.

هیچ‌گونه تهدیدی برای خدمه کشتی توقیفی وجود ندارد

مرزبان با اشاره به اینکه طبق اعلام سازمان بنادر و دریانوردی و وزارت امور خارجه هیچ گونه تهدیدی برای خدمه کشتی توقیف شده وجود نداشته و ندارد، تصریح کرد: دولت جمهوری اسلامی ایران به عنوان یکی از دولت‌های عضو کنوانسیون کار دریایی (MLC 2006 ) و بر اساس اصول حقوق بشری و رویکرد انسانی و دینی خود، تمامی تمهیدات لازم را برای حفظ سلامت، بهداشت، رفاه و ایمنی جان خدمه کشتی مربوطه اندیشیده است و جای هیچ گونه نگرانی در این خصوص وجود ندارد و تمامی خدمه آزادانه در کشتی حضور دارند و از تمامی حقوق لازم برخوردار هستند.

برقراری تماس تلفنی، اینترنتی و ملاقات با خدمه کشتی

وی با تاکید بر اینکه صرفا کشتی MCS Aries توقیف شده و خدمه کشتی توقیف نشده‌اند، عنوان کرد: این خدمه آزادانه روی کشتی حضور دارند و از امکانات اینترنتی و تلفنی برای برقراری ارتباط با خانواده‌های خود برخوردارند و تمامی مراتب به سفارتخانه‌های متبوع اطلاع داده شده و در عین حال با هماهنگی صورت گرفته سفرا و نمایندگان سفارتخانه‌های این اتباع، دیدار کرده‌اند و در هر زمان دیگری امکان دیدار مجدد وجود دارد و هیچ گونه مشکلی در این زمینه نیست.

امکان بازگشت به میهن مازاد حداقل خدمه کشتی 

سرپرست معاونت امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی با اشاره به اینکه سازمان بنادر و دریانوردی به نماینده مالک و دولت تحت پرچم کشتی اعلام کرده که با رعایت شرایط ایمنی امکان بازگشت به میهن مازاد حداقل خدمه روی کشتی وجود دارد، اظهار داشت: از نماینده مذکور درخواست شده در صورت تمایل، درخواست رسمی خود را ارائه کنند و پس از آن اقدامات مقتضی انجام خواهد شد.

مرزبان با تاکید بر اینکه خوشبختانه اقدامات صورت گرفته از سوی سازمان بنادر و دریانوردی و وزارت امور خارجه به خانواده و دولت کشورهای متبوع خدمه کشتی، اطمینان داد که جای هیچ‌گونه نگرانی در خصوص تامین امنیت، سلامت و ایمنی خدمه وجود ندارد.

این مقام مسئول سازمان بنادر و دریانوردی در پایان خاطر نشان کرد: مسیر ارتباطی از سوی انجمن صنفی کارگری دریانوردان تجاری ایران نیز دنبال و مراتب منعکس شده و در حال حاضر فضای بسیار آرامی در کشتی حاکم است و خدمه در سلامت کامل به سر می‌برند و تا زمانی که تصمیم‌گیری نهایی صورت گیرد، شرایط مساعد برای تمامی خدمه روی کشتی، فراهم خواهد بود.